Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

U.C.B. “SAN PABLO” Cap. II: Marco teórico Cristhian Mauricio Arce Martínez 39 vehículo esté en ruta o no) y costos variables (en los que se incurre sólo cuando el vehículo está en ruta). Costos fijos - Horas extras. Si se trabajan horas extras, su pago puede variar en función de las horas trabajadas o bien consolidarse en los salarios. - Seguro de vehículos. Se debe tener asegurado cada vehículo de la flota. - Licencias. Las licencias de transporte representan un costo fijo. - Alquileres y tarifas. Los costos de los parqueaderos y mantenimiento de los vehículos pueden representar una proporción importante de los costos fijos. - Gastos Generales. En este punto se debe incluir la administración de los parqueaderos y mantenimiento. Incluye el pago del personal directivo, de los administrativos, de los encargados de programar las cargas, etc. - Intereses. Los intereses pueden ser reales o estar constituidos por cos- tos de oportunidad del capital invertido en los vehículos, ya que si no se hubiesen comprado los vehículos se podría haber invertido la misma cantidad en otras actividades rentables. Depende de la marca, modelo y año de fabricación del vehículo y también de su forma de adquisición. - Amortización. La amortización tiene un componente fijo y otro variable, ya que depende de la antigüedad y de la utilización del vehículo. Sin embargo, como se utiliza una amortización financiera en la mayoría de los vehículos, este costo se debe incluir entre los fijos. Además de los vehículos, se deben amortizar los equipos de los parqueaderos e instalaciones de mantenimiento si tienen vida limitada. - Administración. Se refiere a todo el soporte humano administrativo y de sistemas de información que hacen posible la gerencia y control de todas las actividades de la cadena logística.