Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 70 conductor se origina por una serie de factores; entre ellos, la geometría de la vía, el tráfico, los incidentes, las medidas de control y la programación, tanto del ciclo como de las fases del semáforo (Del Mar y Vásquez, 2019, p.28). A continuación, se detallan los diversos niveles de servicio que revelan el valor de las demoras producidas por la presencia de colas en los accesos de la intersección. • Nivel de servicio A Describe operaciones con un retardo de control de 10 seg/veh o menos y una relación volumen-capacidad no superior a 1.0. Este nivel se asigna típicamente cuando la relación volumen-capacidad es baja y la progresión es excepcionalmente favorable o la duración del ciclo es muy corta. Si se debe a una progresión favorable, la mayoría de los vehículos llegan durante la indicación verde y viajan por la intersección sin detenerse (TRB Vol.3, 2010, p.140). • Nivel de servicio B Describe operaciones con retardo de control entre 10 y 20 seg/veh y una relación volumen-capacidad no superior a 1,0. Este nivel se asigna normalmente cuando la relación volumen-capacidad es baja y cualquiera de las dos progresiones es alta favorable o la duración del ciclo es corta. Más vehículos paran que con LOS A (TRB Vol.3, 2010, p.141). • Nivel de servicio C Describe operaciones con retardo de control entre 20 y 35 seg/veh y una relación volumen-capacidad no superior a 1,0. Este nivel se asigna normalmente cuando la progresión es favorable o la duración del ciclo es moderada. Un ciclo individual de fallos (es decir, uno o más vehículos en cola no pueden salir como resultado de capacidad insuficiente durante el ciclo) puede comenzar a aparecer en este nivel. El número de vehículos que se detienen es significativo, aunque muchos vehículos todavía pasan a través de la intersección sin detenerse (TRB Vol.3, 2010, p.141).