Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 68 económica y del respeto a la estética ambiental (ABC “Manual de diseño geométrico”, 2007, p.229). 2.3.3.2. Tipos de intersecciones Los tipos de intersecciones se dividen principalmente en tres categorías que son: • Intersecciones de tres ramales (con empalmes en “T” y “Y”) • Intersecciones de 4 ramales (intersecciones en “X” y en “+”) • Intersecciones especiales (en estrella o rotondas) En el anexo 1 se ven a detalle y gráficamente los tipos de intersecciones. 2.3.4. Capacidad y niveles de servicio Cal, Mayor y Cárdenas (citado por Medrano, 2021) considera que la capacidad de una infraestructura vial, representa la tasa máxima de flujo a la cual se espera que los vehículos o personas razonablemente puedan pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada, durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del medio ambiente, del tránsito y de los dispositivos de control mantenimiento. 2.3.4.1. Niveles de servicio El concepto de Niveles de Servicio, planteado por el Highway Capacity Manual (HCM) del 2010, especifica que para un flujo discontinuo, la medida operacional crucial para definir el nivel de servicio es la demora por control, retraso que afecta la circulación debido a la señal semafórica que bloque el acceso a la intersección. En concordancia con la teoría de Capacidad de Carreteras, desarrollada por la Transportation Research Board (TRB), cuando el volumen del tránsito concuerda con la capacidad de la vía, las condiciones de operación son malas, a pesar de que el tránsito y el camino presenten características ideales. En efecto, si la velocidad de operación considerada fluctúa alrededor de 48 km/h para la totalidad de los vehículos, la continuidad del flujo será inestable, lo que generará una interrupción en cualquier momento, pasando