Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 54 vuelta a automóviles directos equivalentes, ADE, varían de acuerdo a los valores mostrados en la tabla x para vueltas hacia la izquierda (E VI ) y en la tabla x para vueltas hacia la derecha (E VD ). Tabla 6 Automóviles directos equivalentes para vueltas hacia la izquierda (E VI ) Flujo opuesto (veh/h) Número de carriles opuestos 1 2 3 0 1.1 1.1 1.1 200 2.5 2.0 1.8 400 5.0 3.0 2.5 600 10.0 5.0 4.0 800 13.0 8.0 6.0 1000 15.0 13.0 10.0 ≥1,200 15.0 15.0 15.0 Fuente : Tomada de Cal y Mayor y Cárdenas, (2018) Tabla 7 Automóviles directos equivalentes para vueltas hacia la izquierda (E VD ) Volumen peatonal en el cruce peatonal en conflicto (peatones/h) Equivalente Ninguno (0) 1.18 Bajo (50) 1.21 Moderado (200) 1.32 Alto (400) 1.52 Extremo (800) 2.14 Fuente : Tomada de Cal y Mayor y Cárdenas, (2018) Igualmente, los volúmenes horarios de máxima demanda, VHMD, deben ser convertidos a tasas de flujo, q, a través del factor de la hora de máxima demanda, FHMD, para el cual, en casos de proyecto y diseño de planes de tiempos del semáforo, se sugiere un valor de 0.95. De esta manera, los volúmenes horarios mixtos, VHMD, se convierten a flujos de automóviles directos equivalentes por hora, q ADE , mediante la siguiente expresión: