Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 53 Y i = Velocidad de aproximación de vehículos (m/s) φ = Numero de fases Existe cierta flexibilidad en la selección de un ciclo ya que las demoras totales no cambian mucho dentro del rango 0,75*C o a 1,5*C o . En general los ciclos adoptados tienen entre 46 y 120 segundos de duración con una media alrededor de 70 – 80 segundos (ABC “Manual de dispositivos de control”, 2007, p.299). c) Vehiculos equivalentes El factor de ajuste por efecto de vehículos pesados, se calcula con la siguiente expresión: = 100 100 + ( − 1) + ( − 1) + ( − 1) Donde: f HV = Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados. P T = Porcentaje de camiones en la corriente vehicular. P B = Porcentaje de autobuses en la corriente vehicular. P R = Porcentaje de vehículos recreativos en la corriente vehicular. E T = Automóviles equivalentes a un camión. E B = Automóviles equivalentes a un autobús. E R = Automóviles equivalentes a un vehículo recreativo. Los automóviles equivalentes comúnmente utilizados tanto para camiones (E T ) como para autobuses (E B ), varían de 1.4 a 1.6, tomándose un valor medio de 1.5 que supone accesos con pendientes cercanas al 0% y predominio de camiones livianos o medianos. Para intersecciones, la metodología del HCM 2010 utiliza 2.0 automóviles equivalentes para vehículos pesados (camiones y autobuses). Por otra parte, se requiere tener factores por movimientos de vuelta, puesto que en estas maniobras los vehículos generalmente consumen mayor tiempo que los vehículos que siguen de frente. Estos factores, que se utilizan para convertir automóviles que dan