Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 51 “En este caso los programas de cada semáforo son establecidos de antemano por el diseñador, quien además establece la forma en que éstos obedecerán a un control central” (ABC “Manual de dispositivos de control”, 2007, p.293). • Combinaciones de estos tipos “Por ejemplo sistemas coordinados que también pueden responder a la demanda instantánea” (ABC “Manual de dispositivos de control”, 2007, p.293). Los colores serán rojos, amarillos y verdes. 2.2.11.3.2. Cálculo de los tiempos del semáforo “Para obtener un mínimo de demoras, cada fase debe incluir el mayor número posible de movimientos simultáneos. Así se logrará admitir un mayor volumen de vehículos en la intersección. Este debe ser un objetivo permanente que no debe olvidarse” (Cal, Mayor y Cárdenas, 2018, p.508). En general, el número de fases diferentes debe reducirse al mínimo, considerando la seguridad y la eficiencia. La distribución de los tiempos en cada fase debe estar en relación directa con los volúmenes de tránsito de los movimientos correspondientes. En otras palabras, la duración de cada fase y del ciclo dependerá de la demanda vehicular (Cal, Mayor y Cárdenas, 2018, p.509). a) Intervalo de cambio de fase La función principal del intervalo de cambio de fase es la de alertar a los usuarios de un cambio en la asignación del derecho al uso de la intersección. Para calcular el intervalo de cambio de fase que considere el tiempo de percepción- reacción del conductor se requiere de la desaceleración y el tiempo necesario de despeje de la intersección, de acuerdo a la siguiente figura, se puede utilizar la siguiente expresión: = ( + 2 ) + ( + + )