Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 44 Fernández (2008) define la capacidad de un dispositivo vial (vía, intersección, estación) como la “máxima cantidad de objetos (vehículos, personas, carga) que puede ser atendida por unidad de tiempo, bajo determinadas condiciones” (p.44). La existencia de una capacidad se verificaba también en la relación v(q) o, más intuitivamente, en la relación flujo-demora t(q). La relación flujo-demora se puede mostrar como función de la capacidad en un gráfico grado de saturación-demora, t(x), como el de la figura 13. Entonces, “es el valor del grado de saturación el que determinará la magnitud de los impactos producidos por la congestión. Obsérvese que para x > 0,8 los impactos crecen exponencialmente” (Fernández. 2008, p.45). Fernández (2008) define el grado de saturación como “la razón entre el flujo y la capacidad. Si se piensa en el flujo como la demanda y en la capacidad como la oferta de atención, el grado de saturación muestra el balance entre oferta vial y demanda de tráfico” (p.45). = á = Figura 12. Relación grado de saturación-demora Tomada de: Fernández. 2008 Cuanto mayor sea el grado de saturación, más congestionado estará un cierto dispositivo vial y, por lo tanto, mayores serán las consecuencias en términos de colas