Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” MARCO TEÓRICO CESAR VILLALBA Página 39 Tabla 4 Clasificación funcional para diseño carreteras y caminos rurales Categoría Sección Transversal Velocidades de Proyectos (km/h) Código Tipo N° Carriles N° Calzadas Autopista (O) 4 ó + UD 2 120 - 100 - 80 A (n) - xx Autoruta (I.A) 4 ó + UD 2 100 - 90 - 80 AR (n) - xx Primario (I.B) 4 ó + UD 2 (1) 100 - 90 - 80 P (n) - xx 2 BD 1 100 - 90 - 80 P (2) - xx Colector (II) 4 ó + UD 2 (1) 80 - 70 - 60 C (n) - xx 2 BD 1 80 - 70 - 60 C (2) - xx Local (III) 2 BD 1 70 - 60 - 50 - 40 L (2) - XX Desarrollo 2 BD 1 50 - 40 - 30* D - xx *UD - BD: Unidireccionales - Bidireccionales Fuente : Tomada de la ABC “Manual de diseño geométrico” (2007) La Fundación ENO para el Control del Tránsito Inc., del Estado de Connecticut, realizó un amplio estudio entre los Estados de la Unión Americana, habiendo encontrado resultados sumamente interesantes. En la encuesta realizada, se pidió a las autoridades estatales y municipales indicasen los límites de velocidad fijados para las diferentes secciones de carreteras y calles, diferenciando los sectores comercial, residencial, industrial, urbano y rural o abierto. La tabla 5 muestra las variaciones encontradas en las diferentes ciudades, según el número de habitantes. Tabla 5 Velocidad máxima (km/h) según la zona urbana y el tamaño de la ciudad Población Zona Comercial Zona Residencial Zona Abierta (Número de habitantes) Día Noche Día Noche Día Noche 10.000 a 25.000 24 - 56 24 - 56 32 - 56 32 - 56 40 - 96 40 - 96 25.000 a 50.000 24 – 40 24 – 32 32 - 56 32 – 48 56 - 72 56 - 72 50.000 a 100.000 24 – 40 24 – 40 32 – 48 32 – 48 48 – 64 48 – 64 100.000 o más 24 – 48 24 – 48 32 – 48 32 – 48 56 – 96 48 - 88 Fuente : Tomada de Cal y Mayor y Cárdenas, (2018)