Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO” BIBLIOGRAFIA ROGER ANDRES PALACIOS CERVANTES En la figura 113 son las lecturas de deflexión en terreno se evidencian puntos de medición con evidente error (humano o del equipo de medición), misma que muestra la necesidad de disponer de un modelo tipo logístico que logre corregir tales puntos con deflexión errada; si no se corrigiera en el cálculo de la deflectométrico se tendrían evidentes errores. Recomendaciones Varias investigaciones establecen la existencia de cuatro factores que pueden influenciar notablemente las deflexiones del pavimento por ensayos no destructivos, estos son la carga de las ruedas, la velocidad del vehículo, la presión de los neumáticos y la temperatura del pavimento por lo que se recomienda. 1. Tomar en cuenta la presión de inflado en las ruedas duales del eje simple del camión de carga para el ensayo con viga Benkelman. Se demostró que la presión de inflado es un factor que influye al radio equivalente de carga circular y presión de contacto. Para apreciar dicha diferencia se debe determinar el radio equivalente de la viga Benkelman y comparara con el radio del FWD, tenieno en cuenta los siguientes datos usados en el ensayo de viga Benkelman; presión de inflado de p i = 80 lb/plg2, carga de trafico de P= 18000 lbs. Para el ensayo FWD, se adoptó los datos del informe de la empresa Octágono que utilizo para la evaluación estructural del tramo Yucumo - Rurrenabaque con el deflectómetro KUAB FWD 150 2m donde usó una presión de contacto de 80 lb/plg2 y carga de trafico de 40 kN (4000 kgf o 8818.49 lb) y radio equivalente de 15 cm. Con estos datos aplicaron las ecuaciones propuestas por Yang H. Huang, en su libro Pavement Analysis and Desing edición 2004. Para la determinación del radio de contacto de área se deberá calcular primeramente la longitud de huella “L” se determina por la ecuación 101: √ ( ) Dónde: