Universidad Católica Boliviana "San Pablo"

I MPLEMENTACIÓN Y DISEÑO DE PUENTES PEATONALES I NG . C IVIL EN LA DOBLE VIA S ANTA C RUZ – L A G UARDIA Rafael Rodríguez Tula Página. 33 El estado tensional en la sección más solicitada de la viga se muestra en la figura 4.2, considerándose un material ideal, homogéneo, elástico lineal, que no soporta tensiones de tracción. Se ha indicado con un supraíndice la causa de las deformaciones o tensiones. En este caso la carga externa q . Una primera mejora que se podría hacer, para disminuir las tensiones de tracción, es el agregado de una fuerza compresiva centrada P en la sección transversal (figura 4.3). Esta fuerza podría ser aplicada mediante algún dispositivo como carga externa, pero también lo puede ser a través de un cable (o una barra) en el interior de la viga, que sea estirado hasta alcanzar determinado estado de tensión, y luego anclado sobre los extremos de la viga. De este modo el cable produce un estado de compresión sobre la viga y esta un estado de tracción sobre el cable. Globalmente estas fuerzas están equilibradas. De esta última forma es como se utiliza el pretensado en estructuras de hormigón. El estado de deformaciones y tensiones, en la sección central de la viga, debido a esta fuerza se muestra en la figura 4.4(a). Si se superponen los efectos de los dos estados de carga (figuras 4.2 y 4.4(a)), se obtiene un diagrama como el indicado en la figura 4.4 (b). Se observa allí que adoptando adecuadamente el valor de P se puede compensar completamente las tensiones de tracción. Sin embargo el diagrama final muestra al material trabajando en forma no uniforme: hay zonas con elevadas compresiones y otras con tensiones nulas. Una segunda mejora, tendiente a un mejor uso del material se puede obtener si se aplica la fuerza P con una excentricidad e como se muestra en la figura 4.5.